The Hindu Editorial Today in Hindi – UPSC Daily Current Affairs

मॉडल उत्तर

भारत के CDSCO द्वारा क्डेंगा (TAK-003) की मंजूरी डेंगू रोकथाम में एक महत्वपूर्ण प्रगति है। WHO प्रीक्वालिफिकेशन और 40 से अधिक देशों में मंजूरी के साथ भारत की पहली लाइसेंस प्राप्त डेंगू वैक्सीन के रूप में, यह उस रोग के बोझ को कम करने का एक नया साधन प्रदान करती है जो प्रतिवर्ष लाखों अस्पताल में भर्ती का कारण बनता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि डेंगवैक्सिया के विपरीत, क्डेंगा के लिए पूर्व डेंगू संक्रमण की जांच आवश्यक नहीं है, जो इसे भारत की सार्वजनिक स्वास्थ्य प्रणालियों में अधिक तैनात करने योग्य बनाता है।

हालांकि, क्डेंगा की सीमाओं को स्पष्ट रूप से समझना होगा। क्लीनिकल साक्ष्य DENV-1 और DENV-2 के विरुद्ध मजबूत सुरक्षा दिखाते हैं लेकिन DENV-3 और DENV-4 के विरुद्ध, विशेष रूप से डेंगू-नैवी व्यक्तियों में, अधिक अनिश्चित और सीमित सुरक्षा। यदि भारत में DENV-3 या DENV-4 प्रमुख प्रसारित सीरोटाइप बनते हैं, तो वैक्सीन की जनसंख्या-स्तरीय प्रभावशीलता अपेक्षा से काफी कम हो सकती है। किफ़ायती मूल्य एक और गंभीर चिंता है — यदि लागत सबसे कमजोर आबादी को क्डेंगा तक पहुंच से रोकती है, तो वैक्सीन का सार्वजनिक स्वास्थ्य प्रभाव गंभीर रूप से सीमित होगा।

इसलिए डेंगू नियंत्रण एकीकृत और व्यापक रहना चाहिए। टीकाकरण एडीज मच्छर नियंत्रण का विकल्प नहीं हो सकता — प्रजनन स्थलों का उन्मूलन, सामुदायिक स्वच्छता, फॉगिंग और जन जागरूकता आवश्यक हैं। सरकार को सब्सिडी खरीद की बातचीत करनी चाहिए और उच्च-बोझ क्षेत्रों में सार्वभौमिक टीकाकरण पर विचार करना चाहिए। वास्तविक दुनिया की प्रभावशीलता की निगरानी के लिए निरंतर सीरोटाइप निगरानी महत्वपूर्ण होगी। निदान और नैदानिक प्रबंधन क्षमता को मजबूत करना सुनिश्चित करेगा कि एक व्यापक, साक्ष्य-आधारित डेंगू नियंत्रण रणनीति के भीतर वैक्सीन के लाभों को अधिकतम किया जाए।

मॉडल उत्तर

कार्यबल में महिलाओं की भागीदारी केवल सामाजिक न्याय की अनिवार्यता नहीं है — यह 2047 तक विकसित राष्ट्र बनने की भारत की आकांक्षा के लिए एक मौलिक आर्थिक आवश्यकता है। महिला शैक्षिक उपलब्धि में महत्वपूर्ण सुधार के बावजूद, भारत की महिला श्रम बल भागीदारी दर (LFPR) वैश्विक स्तर पर सबसे कम में से एक बनी हुई है, जो मानव पूंजी के बड़े पैमाने पर अल्प-उपयोग को दर्शाती है। अध्ययनों का अनुमान है कि महिला LFPR में 10 प्रतिशत अंकों की वृद्धि भारत की GDP वृद्धि में लगभग 2 प्रतिशत अंकों का योगदान कर सकती है।

कई परस्पर जुड़ी बाधाएं महिलाओं की कार्यबल भागीदारी को दबाती हैं। आर्थिक रूप से, श्रम-प्रधान विनिर्माण — महिलाओं के औपचारिक रोज़गार का ऐतिहासिक रूप से प्राथमिक चालक — की सुस्त वृद्धि और पूंजी-प्रधान उद्योगों की ओर बदलाव ने महिलाओं के लिए रोज़गार सृजन को सीमित किया है। सामाजिक रूप से, स्थायी लैंगिक मानदंड महिलाओं की गतिशीलता को प्रतिबंधित करते हैं, सुरक्षा चिंताएं भागीदारी को हतोत्साहित करती हैं और असमान घरेलू देखभाल जिम्मेदारियां — अवैतनिक और बड़े पैमाने पर अमान्यता प्राप्त — महिलाओं को कार्यबल में प्रवेश करने या बने रहने से रोकती हैं। सीमित शिशु देखभाल सुविधाओं, अपर्याप्त सार्वजनिक परिवहन, कौशल बेमेल और मातृत्व लाभों के कमजोर कार्यान्वयन सहित संरचनात्मक कमियां इन चुनौतियों को और बढ़ाती हैं।

दक्षिणी और उत्तरी राज्यों के बीच का अंतर शिक्षाप्रद है। तमिलनाडु के बेहतर महिला रोज़गार परिणाम उसके वस्त्र, इलेक्ट्रॉनिक्स और ऑटोमोबाइल में विनिर्माण आधार, औद्योगिक क्षेत्रों के पास बेहतर परिवहन और छात्रावास सुविधाओं और उच्च महिला साक्षरता से जुड़े हैं — पिछड़े राज्यों के लिए एक दोहराने योग्य मॉडल।

भारत को श्रम-प्रधान उद्योगों का विस्तार करना चाहिए, सस्ती क्रेच और शिशु देखभाल बुनियादी ढांचे में निवेश करना चाहिए, POSH सहित कार्यस्थल सुरक्षा कानूनों को लागू करना चाहिए, महिलाओं के परिवहन और छात्रावास सुविधाओं में सुधार करना चाहिए, लचीले औपचारिक रोज़गार को बढ़ावा देना चाहिए और लैंगिक-उत्तरदायी श्रम नीतियां और बजटिंग अपनानी चाहिए। महिलाओं को आर्थिक रूप से सशक्त बनाना एक साथ सामाजिक अनिवार्यता, अधिकार-आधारित दायित्व और भारत का अपने भविष्य के विकास और मानव विकास में सबसे शक्तिशाली निवेश है।

मॉडल उत्तर

भारत विश्व का दूसरा सबसे बड़ा नाविक आपूर्तिकर्ता है, लगभग 3.2 लाख भारतीय नागरिक विश्व भर में वाणिज्यिक जहाजों पर कार्यरत हैं — जो विश्व के समुद्री कार्यबल का 12% से अधिक हैं। जैसे-जैसे बढ़ते भू-राजनीतिक तनाव, लाल सागर में हूती हमले, रणनीतिक समुद्री गलियारों में समुद्री डकैती और पश्चिम एशिया में जटिल संघर्ष भारतीय नाविकों को अभूतपूर्व जोखिमों के सामने रखते हैं, उनकी सुरक्षा भारत की विदेश नीति का एक केंद्रीय आयाम बनना चाहिए।

प्रमुख चुनौतियां बहुआयामी हैं। अधिकांश भारतीय नाविक विदेशी ध्वजों के तहत पंजीकृत जहाजों पर काम करते हैं, जो ध्वज राज्य, तटीय राज्य, जहाज मालिक के देश और भारत को शामिल करते हुए जटिल अतिव्यापी कानूनी अधिकार क्षेत्र बनाते हैं। इस जटिलता का अर्थ अक्सर यह होता है कि आपातस्थितियों के दौरान चालक दल की सुरक्षा की जिम्मेदारी कानूनी रूप से अनिश्चित हो जाती है। कांसुलर पहुंच में देरी, अपर्याप्त आपातकालीन निकासी प्रोटोकॉल, शिपिंग कंपनियों, भर्ती एजेंसियों और सरकारों के बीच खराब समन्वय, और व्यापक समुद्री कांसुलर ढांचे का अभाव इन कमजोरियों को और बढ़ाता है।

भारत ने सीफेरर फर्स्ट मिशन, एस्कॉर्ट ड्यूटी के लिए लाल सागर में नौसैनिक जहाजों की तैनाती और डिजिटल निगरानी प्रणालियों के निर्माण के माध्यम से प्रारंभिक कदम उठाए हैं। हालांकि, एक व्यापक कानूनी और राजनयिक ढांचे के बिना अकेले जहाजों की ट्रैकिंग अपर्याप्त है।

भारत को मानकीकृत आपातकालीन प्रतिक्रिया, निकासी और प्रत्यावर्तन प्रक्रियाओं के साथ एक समर्पित समुद्री कांसुलर प्रोटोकॉल स्थापित करना चाहिए। प्रमुख ध्वज राज्यों — पनामा, लाइबेरिया, मार्शल द्वीप समूह — के साथ द्विपक्षीय समझौतों में भारतीय कांसुलर पहुंच का स्पष्ट प्रावधान होना चाहिए। भारत को अंतर्राष्ट्रीय नाविक सुरक्षा मानदंडों को मजबूत करने के लिए IMO और ILO के माध्यम से अपने समुद्री प्रभाव का लाभ उठाना चाहिए। जहाज मालिकों और भर्ती एजेंसियों द्वारा अनिवार्य तैनाती-पूर्व जोखिम प्रकटीकरण नाविकों को सूचित निर्णय लेने के लिए सशक्त बनाएगा। नाविक सुरक्षा को भारत की नीली अर्थव्यवस्था रणनीति और समुद्री कूटनीति में एकीकृत करना एक जिम्मेदार समुद्री शक्ति और अपने वैश्विक प्रवासी के लिए विश्वसनीय भागीदार के रूप में भारत की विश्वसनीयता को मजबूत करेगा।